সাবেক সিআইএ পাইলট অভিযোগ গ্রহণ করেছে যে 11। সেপ্টেম্বর কোন বিমানের সাথে বিশ্ব বাণিজ্য কেন্দ্র আঘাত করেনি, কারণ এটি শারীরিকভাবে অসম্ভব ছিল।

জন লিয়ার, উদ্ভাবক বিল লিয়ার ছেলে বিশেষজ্ঞ মতামত এটি (হবে AA যাওয়ার 767 এবং 11 UAL) উঁচু তলার বাড়ির আঘাত "মিথুন" 175 বোয়িং 11 শারীরিকভাবে অসম্ভব প্রদান করা হয়েছে। সেপ্টেম্বর 2001, বিশেষ করে যখন তারা অনভিজ্ঞ পাইলটদের দ্বারা চালনা করা। আদালতের কার্যধারার জন্য তার শপথপত্র - তিনি বলেছেন:

"কোন পরিবহন বোয়িং 767 টুইন টাওয়ারে আঘাত না জালিয়াতির মাধ্যমে মার্কিন সরকারের ঘোষিত, মিডিয়া,, NIST (স্ট্যান্ডার্ড ন্যাশনাল ইন্সটিটিউট অফ ও প্রযুক্তি বাণিজ্য মন্ত্রণালয় এ) এবং তাদের সরবরাহকারীদের।"

"এমন কোন ঘটনা, যেমন নিম্নলিখিত কারণের জন্য বর্ণনা কারণ তারা শারীরিকভাবে অসম্ভব ঘটতে না: UAL 175 ক্ষেত্রে দক্ষিণ মিনার বিরুদ্ধে নেতৃত্বে, একটি বাস্তব বোয়িং 767 telescopically শুরু করবেন তাঁর পদাঙ্গুলি 14palcových ইস্পাত কলাম মধ্যে slammed ভেঙ্গে (35 সেমি) ... উল্লম্ব এবং অনুভূমিক লেজ অধ্যায় বিমান থেকে অবিলম্বে বিচ্ছিন্ন হবে ইস্পাত শয়নকক্ষ কলাম মধ্যে আঘাত হবে এবং ... ইঞ্জিন উপর ইস্পাত কলাম উপর প্রভাব তাদের মৌলিক আকৃতি ধরে রাখা হবে, নয়তো মাটিতে পতনশীল দ্বারা অধ: পতিত হত্তয়া, অথবা আবিষ্কৃত করা হয়ে থাকতে পারে ধ্বংসস্তূপের ভবন ধ্বংসাবশেষ কোন বোয়িং 767 সমুদ্রতল থেকে 870 মিটারে 540 / কে (330 মাইল) পৌঁছাবে না ...

- টারবাইন ইঞ্জিন অংশ এই উচ্চতা এবং এই গতিতে ঘন ঘন যেমন ভলিউম শোষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয় না

- পার্ট স্বীকৃত বাইরের জাহাজের কাঠাম 3 বা 4 জানালা ধারণকারী ক্রস সমতল করে একটি শয়নকক্ষ 14palcových ইস্পাত কলাম মধ্যে ক্র্যাশ, একটি হার 800 কিমি / ঘঃ চাইতে বেশি থাকে সাথে মিলছে না। তিনি জ্বলন্ত হবে।

- বোয়িং 767 বা মোটর এর কোনো উল্লেখযোগ্য অংশ অংশ ছাড়া 35centimetrovými ইস্পাত কলাম এবং মিনার বৃহদায়তন কোর প্রতি 11,3 মিটার পশা করতে পারেনি মাটিতে পড়ে গেল।

ধ্বংসস্তূপে বোয়িং 767 এর বৃহত অংশ থাকা উচিত, যা প্রায় 4 বন্ধনগুলির তিনটি মূল মোটরস, যা অদৃশ্য হতে পারে না। কিন্তু কোন প্রমাণ নেই যে বিমানের বৃহত অংশগুলি WTC- তে পাওয়া যায়। এই সমতল সম্পূর্ণভাবে অদৃশ্য হয়ে যাওয়া জন্য এটি অসম্ভব। "

মরগ্যান রেইনল্ডস স্পোর

XXXX এর বিবৃতি বিবৃতি। জানুয়ারী 28 নিউ ইয়র্ক দক্ষিণ জেলা মার্কিন জেলা আদালত সঙ্গে দায়ের করা হয় মরগান রেইনল্ডস নেতৃত্বে একটি মামলা অংশ হিসাবে। সাবেক প্রধান অর্থনীতিবিদ জর্জ ডব্লিউ বুশের রাজত্বকালে এনআইএসএর একটি মেরামতের জন্য একটি সরকারি অনুরোধ দায়ের করেন, যেখানে তিনি দৃঢ় বিশ্বাস প্রকাশ করেন যে বাণিজ্যিক বিমানটি ট্রেড সেন্টারে আঘাত করেনি।

11 রাইট আন্দোলন যদিও মূলত, "কোন প্লেন" তত্ত্বটি খুব অদ্ভুত বলেই বরখাস্ত করা হয়েছিল; সব বৈজ্ঞানিক ও যুক্তিসঙ্গত বিশ্লেষণের পর এটি ব্যাপকভাবে স্বীকৃতি লাভ করতে শুরু করে, কারণ এটি প্রমাণ সংগ্রহ করে। মতামত অন্যান্য ফর্ম থেকে ভিন্ন, একটি শপথ বিবৃতি আইনের দ্বারা সত্য হলে এটি disproved না হয়। এখন, এই তত্ত্বের সমালোচকেরা তাদের প্রমাণ এবং বিশ্লেষণের জন্য বিন্দু দ্বারা এই বিন্দুটি প্রত্যাখ্যান করার জন্য উপলব্ধ। যদি তারা না করেন বা না করতে পারেন - তাহলে মার্কিন সরকারকে স্বীকার করতে হবে যে কমিশনের 11 প্রতিবেদনটি সেপ্টেম্বর ভুল।

অভিজ্ঞ সিআইএ পাইলট

লিয়ার, 65letý এয়ারলাইন ক্যাপ্টেন এবং সাবেক সিআইএ পাইলট যারা 19 000 ঘণ্টা চেয়ে বেশি আসেন - এছাড়াও পাইলটদের অনভিজ্ঞতা যিনি কথিত বিমান নিয়ন্ত্রিত হাইলাইট: "alleged'kontrolovaný 'একটি অপেক্ষাকৃত সোজা অবশ্যই শিক্ষানবিস পাইলট এ নিউ ইয়র্ক উপর নেমে দাবিতে রক্ষণাবেক্ষণের কারণে অত্যন্ত অসম্ভাব্য দিক এবং parameters'kontrolovaného 'ফ্লাইট মধ্যে বংশদ্ভুত বেগ বংশদ্ভুত হার। ..Aby পাইলট পর্দায় তথ্য ইলেক্ট্রনিক ফ্লাইট ইনফরমেশন সিস্টেম অত্যন্ত যোগ্যতাসম্পন্ন হতে হবে, যা অপহরণকারীদের কেউ aileron (aileron), হালের, স্পয়লার এবং গ্যাস সহ এর ব্যবস্থাপনা, ব্যবহার করার জন্য প্রাসঙ্গিক প্রশিক্ষণ ছিল ছিল না ব্যাখ্যা করতে সক্ষম ছিল প্রভাবের, পরিচালনা এবং বংশদ্ভুত বজায় রাখা।

লিয়ার তার হলফনামা অনুযায়ী বিমান 100 বিভিন্ন ধরনের আসেন 40leté অভিজ্ঞতা সময় ও একাধিক শংসাপত্র পাইলট এফএএ (ফেডারেল এভিয়েশন কমান্ড) অন্য কোন সামরিক পাইলট চেয়ে ঝুলিতে। তিনি সিআইএ-এর জন্য দক্ষিণপূর্ব এশিয়া, পূর্ব ইউরোপ, মধ্যপ্রাচ্য ও আফ্রিকাকে 1967 থেকে 1983 পর্যন্ত গোপন মিশন চালান, তারপর ক্যাপ্টেন, কন্ট্রোলার এবং প্রশিক্ষক হিসেবে ব্যবসা লাইনের কয়েক বছরের জন্য কাজ করেন।

লিয়ার নিউইয়র্ক আক্রমণের সময় মার্কিন সেনাবাহিনীর তৈরি অত্যাধুনিক হোলিগ্রামের মতো বিমানটিকে চিত্রিত করে। মার্কিন গোপনীয় পরিষেবা।